Légszárító patronok haszongépjárművek sűrítettlevegős rendszeréhez, a Filtron, a MANN-FILTER és a MAHLE kínálatából, gyártói cikkszám szerint. Ez a patron nem a motor szűrője: a fékrendszer levegőjéből vonja ki a vizet, és a rendszerbe kerülő nedvesség télen fagyáshoz, egész évben korrózióhoz vezet. Keresd ki a jármű vagy a régi patron cikkszámát, majd válassz.
A kompresszor a környezeti levegőt sűríti, és abban mindig van vízgőz: lehűléskor ez a légtartályokban, a szelepekben és a fékkamrákban csapódik ki. A víz korrodálja a belső felületeket, kimossa a kenőanyagot a szelepekből, télen pedig megfagyva blokkolja a légvezetéket, ami a fékműködésre hat. Ezért van a rendszerben légszárító, és ezért nem opcionális karbantartási tétel: a patron kimerülése nem azonnal, hanem az első igazán hideg reggelen mutatkozik meg.
A patron szemcsés szárítóanyagot tartalmaz, amely a felületén köti meg a vízgőzt. Amikor a rendszer eléri a beállított nyomást, a szabályozó légtelenít, és a kifúvó levegő a szárítóanyagból magával viszi a felvett nedvességet, tehát a patron regenerálódik. Ez a körforgás addig működik, amíg a szárítóanyag és a benne lévő olajszűrő rész el nem szennyeződik: az olajos, öreg patron már nem ad le és nem vesz fel rendesen, és onnantól a víz a rendszerbe megy.
A járműgyártó időszakot vagy futásteljesítményt ad meg, jellemzően évente vagy két évente, és ezt érdemes követni akkor is, ha a rendszer látszólag rendben van. A cserét indokolttá teszi a légtartály leürítésekor kifolyó víz vagy olaj, a szokatlanul sűrű légtelenítés és a lassuló nyomásfelépítés. Ha a patronból olaj jön, a kompresszor állapotát is meg kell nézni, mert egy olajat átvivő kompresszor az új patront is hamar tönkreteszi.
A sűrítettlevegős fékrendszer nyomás alatti, biztonsági rendszer: a patron cseréje előtt a légtartályokat le kell üríteni, a járművet biztosítani kell elmozdulás ellen, és a munkát arra képzett szakember végzi. A patront a gyártó által megadott nyomatékkal kell felhelyezni, a tömítést vékonyan meg kell kenni, és a csere után a rendszer tömítettségét ellenőrizni kell. A használt patron veszélyes hulladék.
Ezek a patronok külsőleg hasonlítanak, a menetük, a szárítóanyag mennyisége és a beépített olajleválasztó viszont eltér, ezért kizárólag a járműhöz megadott gyártói cikkszám alapján érdemes választani. A régi patronon olvasható jelölés a legjobb kiindulópont, és a szűrőgyártók keresői is ehhez adnak megfelelőt. Ha a cikkszám nem derül ki, írd meg a jármű típusát és a motorkódot, és visszakeressük.
Ha nem tudod, melyik patron való a járműbe, írd meg a típusát és a régi patron jelölését, és kikeressük; a haszongépjármű-alkatrészeket országosan szállítjuk.
Mert a sűrített levegőben lévő vízgőz lehűléskor kicsapódik: korrodálja a szelepeket, télen pedig megfagyva blokkolja a légvezetéket.
Igen: a rendszer légtelenítésekor a kifúvó levegő magával viszi a felvett nedvességet. Ez addig működik, amíg a szárítóanyag el nem szennyeződik.
A járműgyártó előírása szerint, jellemzően évente vagy két évente, és soron kívül, ha a légtartályból víz vagy olaj jön.
A rendszer nyomás alatt van: előbb a légtartályokat kell leüríteni, és a munkát arra képzett szakember végzi, előírt nyomatékkal.