A 0W-8 a viszkozitási sor legalsó vége: ilyen vékony olajfilm csak olyan motorban működik biztonságosan, amelyet erre terveztek, külön csapágyhézagokkal és felületkezeléssel. Ha a gyártói előírás nem engedi, ennek az olajnak a használata kopást okozhat. Kizárólag a gépkönyv alapján válaszd, és a hidegindítási osztály egyezése önmagában itt nem elég ok a cserére.
A 0W-8 személyautó motorolaj új, ultraalacsony viszkozitású, teljesen szintetikus kenőanyag, amelyet új generációs belsőégésű motorokhoz és hibrid rendszerekhez fejlesztettek. Célja az energiahatékonyság növelése és a súrlódás minimalizálása. Gyors és egyenletes kenést biztosít már indításkor is, különösen hideg időben. Start-stop rendszerrel felszerelt autókhoz, hibrid járművekhez, illetve azokhoz a modellekhez való, ahol a gyártó előírja az ultraalacsony viszkozitású olajat.
A 0W hidegoldali viszkozitási osztálynak köszönhetően az olaj mély hidegben is gyorsan eljut a csapágyakhoz, míg a mindössze 8-as melegviszkozitás nagyon alacsony belső súrlódást eredményez.
Ez a papírvékony olajfilm csak azokban a motorokban működik biztonságosan, amelyek speciálisan kialakított csapágyhézagokkal és felületkezelésekkel rendelkeznek, tipikusan a legújabb hibrid erőforrások. Ha a gyártói előírás nem engedélyezi, a 0W-8 olaj használata túlzott kopást okozhat, ezért mindig ellenőrizd a szervizkönyvet, vagy kérd ki szakembereink tanácsát.
A teljesen szintetikus bázisolajhoz adagolt kopásgátló és súrlódáscsökkentő adalékcsomag gondoskodik a turbófeltöltő csapágyainak és a hidraulikus vezérlés elemeinek kenéséről.
A második szám az üzemi hőmérsékleten mért viszkozitás, és a 8-as a sor legalsó fokozata: az olajfilm ennél a legvékonyabb. A csapágyban az a film választja el a forgó és az álló felületet; ha vékonyabb, mint amire a csapágyhézagot méretezték, a két felület közelebb kerül egymáshoz. Ezért nem szabadon választható fokozat: a motort ehhez kell építeni.
Az ilyen olajat előíró motorokban a csapágyhézagokat, az olajszivattyú teljesítményét és a felületek bevonatát ehhez a filmvastagsághoz tervezték. A hibrid hajtásláncok ráadásul kímélőbb terhelési profilt adnak: a benzinmotor gyakran alacsonyabb hőmérsékleten és szakaszosan jár. A vékonyabb olaj így kevesebb belső ellenállást jelent anélkül, hogy a kenés biztonsága csorbulna.
A 0W-8-at nem szabad olyan motorba tölteni, amelyhez a gyártó vastagabb olajat ír elő, még akkor sem, ha a hidegindítási osztály egyezik. És fordítva: egy 0W-8-at előíró motorba a vastagabb olaj nagyobb belső ellenállást, lassabb olajellátást és magasabb üzemi hőmérsékletet hoz. A fokozatok közelsége ezen a szinten különösen megtévesztő.
A viszkozitási osztály mellett az aktuális minősítéseket, amelyek ezekhez a motorokhoz tartoznak, és mindenekelőtt a gépkönyv előírását. A csereperiódust a jármű gyártója adja meg, és a hibrid üzem miatt az üzemanyag-hígulás és a kondenzvíz itt külön figyelmet kíván.
Ez a fokozat nem korszerűsítés, hanem egy adott konstrukció adata: gépkönyv nélkül nem érdemes hozzányúlni.
Az üzemi hőmérsékleten mért viszkozitást, és ez a sor legalsó fokozata: az olajfilm ennél a legvékonyabb. A csapágyban ez a film választja el a forgó és az álló felületet.
Nem. Csak azokba, amelyekhez a gyártó előírja: ezekben a csapágyhézagokat, az olajszivattyút és a felületek bevonatát ehhez a filmvastagsághoz tervezték.
Nagyobb belső ellenállás, lassabb olajellátás és magasabb üzemi hőmérséklet. A fokozatok közelsége ezen a szinten különösen megtévesztő.
Mert ezekben a benzinmotor gyakran alacsonyabb hőmérsékleten és szakaszosan jár, ami kímélőbb terhelési profil. A gyártói előírás azonban itt is a kiindulás.
