A 15W-50 nem az autó kora miatt kerül a motorba, hanem a hőmérséklet és a terhelés miatt: meleg klíma, hosszú, teljes terhelésű szakaszok, nagy fajlagos teljesítmény. A 15W ehhez mérsékelt hidegindítási képességet ad, tehát ez nem téli olaj. Azt nézd meg, hogy a gépkönyv milyen tartományt enged, és milyen terhelésre számítasz.
A 15W-50 személyautó motorolaj erősen terhelhető, magas viszkozitású kenőanyag, amely magas hőmérsékleten is védelmet biztosít, miközben mérsékelt hidegben megfelelő folyékonyságot nyújt. Régebbi, magas futásteljesítményű járművekhez, illetve fokozott hő- és igénybevételnek kitett motorokhoz választják. Különösen jól teljesít meleg klímában, hosszabb utakon, nagy terhelés és sportos vezetési stílus mellett.
A 15W téli besorolás gondoskodik róla, hogy a turbócsapágyak és a szelepvezérlés mérsékelt hidegben is kenést kapjanak, míg az 50-es melegoldali érték magas HTHS viszkozitást tart fenn, csökkentve a fémes érintkezést hosszú, nagy fordulatszámú igénybevételnél.
A SAE 15W-50 viszkozitási osztály klasszikus választás nagy fajlagos teljesítményű turbós és szívó sportmotorokhoz, korosabb V8-as blokkokhoz, illetve tuningolt utcai autókhoz. Hogy egy adott termék milyen teljesítményszintet és gyártói jóváhagyást teljesít, a flakon jelölése és a termékadatlap mondja meg. A mosó-diszpergens és kopásgátló adalékcsomag tisztán tartja a dugattyúhornyokat és mérsékli a kokszosodást.
A csereperiódust a jármű gyártója írja elő.
TOVÁBBI SZŰRÉSI LEHETŐSÉG A "KATEGÓRIÁK" ALATT TALÁLHATÓ
Elterjedt félreértés, hogy a vastagabb olaj egyszerűen a régi autók olaja. A valóságban az 50-es meleg fokozatot az olaj üzemi hőmérséklete és a terhelés indokolja: hosszú, teljes terhelésű szakaszok, meleg klíma, nagy fajlagos teljesítmény. Egy jól karbantartott, korosabb, de kímélten használt motor gyakran hígabb olajjal is elvan, ha a gépkönyv így írja elő, miközben egy fiatalabb, keményen hajtott motor kívánhatja a vastagabb filmet.
A 15W a 10W és a 20W között áll: mérsékelt hidegben még jól viselkedik, mély télen viszont már korlátoz. Ezért gyakori, hogy ugyanahhoz a motorhoz a gyártó évszak szerint más fokozatot enged meg, és a téli időszakra hígabbat ajánl. Ha a gépkönyv ilyen alternatívát ad, érdemes élni vele.
Ez a fokozat jellemzően teljes adalékszinttel készül, tehát magasabb hamutartalommal. Ahol részecskeszűrő van, ott az ilyen olaj hamuja a szűrőben halmozódik fel, és a regenerálás sem távolítja el. Részecskeszűrős járműhöz a gyártó által előírt, alacsony hamutartalmú teljesítményszint való, és ezt a viszkozitási osztály nem helyettesíti.
A gépkönyv által engedett viszkozitási tartományt, a teljesítményszintet és az esetleges gyártói kódot, valamint azt, hogy az autó egész évben jár-e. A csereperiódust a jármű gyártója adja meg; kemény, terhelt használatnál a gyártók maguk is rövidebb intervallumot írnak elő.
Ha az autó télen is jár, nézd meg, ad-e a gépkönyv hidegebb évszakra hígabb alternatívát: a 15W ott már korlát.
Nem az évjárat dönt, hanem az olaj üzemi hőmérséklete és a terhelés. Egy kímélten használt korosabb motor gyakran hígabb olajjal is elvan, ha a gépkönyv így írja elő.
A 15W a 10W és a 20W között áll: mérsékelt hidegben még jól viselkedik, mély télen korlátoz. Nézd meg, ad-e a gépkönyv hidegebb évszakra hígabb alternatívát.
Csak ha a gyártó kifejezetten előírja. Ez a fokozat jellemzően teljes adalékszinttel készül, és a hamu a szűrőben halmozódik fel.
Amennyit a jármű gyártója előír. Kemény, terhelt használatnál a gyártók maguk is rövidebb intervallumot adnak meg.
