Az 5W-40 fokozaton belül két, egymást nem helyettesítő ág van: a hagyományos, teljes adalékszintű változat és az alacsony hamutartalmú, részecskeszűrős autókhoz való. A terméknevekben ez gyakran C3 vagy A3/B4 jelölésként jelenik meg. Nézd meg a gépkönyvben, melyiket írja elő a motorod, mert a viszkozitás mindkettőnél ugyanez.
Az 5W-40 személyautó motorolaj hidegindításkor és nagy terhelés mellett is védelmet nyújt. Ez a teljesen szintetikus kenőanyag alacsony hőmérsékleten is gyorsan eljut a kritikus alkatrészekhez, miközben forróságban is megőrzi stabilitását, így városi és autópályás használathoz egyaránt választható.
Az 5W-40-es viszkozitás különösen elterjedt a turbófeltöltős, közvetlen befecskendezéses motorral szerelt járműveknél, és sok európai gyártó előírásai között szerepel. A minőségi olajokat ebben a kategóriában megbízható kopásvédelem, tisztább motorbelső és hosszabb élettartam jellemzi.
Az 5W hidegoldali viszkozitási osztály gyors átolajozást ad, a 40-es melegviszkozitás pedig üzemi hőmérsékleten tart stabil olajfilmet, így városi ingázás és autópálya-tempó mellett egyaránt használható. Az 5W-40 formulák rendszerint megfelelnek az API SP, valamint az ACEA A3/B4 vagy C3 előírásoknak, és gyakran szerepelnek rajtuk autógyártói jóváhagyások is. Fontos, hogy az A3/B4 és a C3 nem cserélhető fel egymással: az utóbbi az alacsony hamutartalmú, részecskeszűrős járművekhez való ág.
A korszerű adalékcsomag mérsékli a lerakódások kialakulását és tisztán tartja a turbófeltöltő csapágyait. A csereperiódust minden esetben a jármű gyártója írja elő, nem az olaj.
Ha bizonytalan vagy a viszkozitási osztályban vagy a gyári engedélyekben, szakembereink telefonon és chaten is segítenek.
A hagyományos, teljes adalékszintű 5W-40 olajok a katalizátor és részecskeszűrő nélküli vagy erre nem érzékeny motorokhoz készültek, és magasabb adalékszintjük miatt erős kopásvédelmet adnak. Az alacsony hamu-, kén- és foszfortartalmú változatot azokhoz a járművekhez fejlesztették, ahol részecskeszűrő van: ott a hamu nem ég el, hanem felhalmozódik a szűrőben. A két ág viszkozitása azonos, a felhasználásuk nem cserélhető fel.
A turbófeltöltő csapágya a motor egyik legmelegebb pontja, és leállás után is hőt kap. A 40-es melegviszkozitás itt vastagabb olajfilmet tart, mint a 30-as, ezért sok európai gyártó a nagyobb terhelésű, közvetlen befecskendezésű motorjaihoz ezt írta elő. Ez nem jelenti, hogy minden turbós motorba ez való: a modern, alacsony súrlódásra tervezett erőforrások éppen hígabb olajat kérnek.
Az 5W arról szól, hogy a motor hidegen mennyi idő alatt kap kenést, a 40 pedig arról, milyen vastag az olajfilm üzemi hőmérsékleten. Arról, hogy az olaj adalékrendszere illik-e a kipufogógáz-utókezeléshez, sem az egyik, sem a másik szám nem árul el semmit. Ezt a teljesítményszint és a gyártói jóváhagyás mondja meg, és ezek nélkül a fokozat nem elég.
Ha a gépkönyv 5W-40-et ír elő, a hígabb olaj nem automatikus alternatíva, és fordítva sem: a gyártó a motor csapágyhézagaihoz, olajnyomásához és a vezérlés hidraulikus elemeihez választotta a fokozatot. Több gyártó évszak vagy üzemmód szerint enged meg alternatívát, de ezt a gépkönyv kimondja. Ahol nem mondja ki, ott nincs választás.
A fokozat és a szabvány két külön adat a flakonon: a motorod akkor kapja a helyeset, ha mindkettő egyezik a gépkönyvvel.
A viszkozitásuk azonos, az adalékrendszerük nem. A teljes adalékszintű változat erős kopásvédelmet ad, az alacsony hamu-, kén- és foszfortartalmú pedig a részecskeszűrős járművekhez való, ahol a hamu felhalmozódik a szűrőben.
Nem. A 40-es melegviszkozitás vastagabb filmet tart a forró turbócsapágyon, ezért sok európai gyártó ezt írta elő, de a modern, alacsony súrlódásra tervezett motorok éppen hígabb olajat kérnek. A gépkönyv dönt.
Csak ha a gépkönyv megengedi. A gyártó a fokozatot a csapágyhézagokhoz, az olajnyomáshoz és a vezérlés hidraulikus elemeihez választotta, ezért a hígabb olaj nem automatikus alternatíva.
Nem. Sem az 5W, sem a 40 nem mond semmit az adalékrendszerről. Ezt a teljesítményszint és a gyártói jóváhagyás mondja meg.
