Az SAE 40 egyfokozatú teherautó-motorolaj, amilyet például az Eni, a Hardt Oil, a MOL és a Petronas is gyárt, W jelölés nélkül, csak az üzemi viszkozitása szerint van besorolva, és régebbi, tartósan nagy terhelésen járó dízelmotorokhoz és munkagépekhez való. Viszkozitásindex-javító adalék nélkül készül, így nincs benne nyírás hatására gyengülő adalék, hidegben viszont lassabban jut el a kenési pontokra. Vásárlás előtt nézd meg, hogy a gépkönyv kifejezetten egyfokozatú olajat kér-e, mert oda a 15W-40 nem automatikus csere. Ha nem találod a jelölést, írd meg a motor típusát, és segítünk.
SAE 40 teherautó motorolaj egyfokozatú, magas viszkozitású ásványi kenőanyag, amelyet elsősorban régebbi dízelmotoros teherautókhoz, ipari gépekhez és nehézüzemű berendezésekhez ajánlanak. Stabil olajfilmréteget képez, amely kiváló védelmet nyújt extrém hőmérsékleten és fokozott mechanikai igénybevétel mellett. A SAE 40 olaj nem tartalmaz viszkozitásindex-javító polimert, ezért nincs meg az a széles hőmérséklet-tartomány, amit a többfokozatú olajok adnak; meleg környezetben vagy állandó hőmérsékleten üzemelő motorokhoz viszont jó választás. Különösen alkalmas régi konstrukciójú motorokhoz, ahol az olajfogyasztás csökkentése és a vastagabb kenőfilm elengedhetetlen. A kínálatban az ipari szabványok (ACEA, API) és a gyártói jóváhagyások szerinti termékek szerepelnek; hogy egy adott olaj melyiket teljesíti, a flakon jelölése és a termékadatlap mondja meg.
A többfokozatú olaj két számot kap, mert két külön mérésnek felel meg: a W előtti osztály a hidegoldali szivattyúzhatóságra és indíthatóságra vonatkozik, a másik az üzemi viszkozitásra. Az egyfokozatú olajnál ebből csak a második van meg. Ez nem azt jelenti, hogy hidegben használhatatlan, hanem azt, hogy a hidegoldali viselkedésére nincs osztályba sorolt garancia, és a gyakorlatban lassabban jut el a kenési pontokra.
Ha a gépkönyv SAE 40-et ír elő, a 15W-40 nem magától értetődő helyettesítő, pedig melegen ugyanabba az osztályba esik. A többfokozatú olaj viszkozitásindex-javító adalékot tartalmaz, amely nyírás hatására idővel veszít a hatásából, és az adalékrendszer egésze is más. Régebbi motoroknál ehhez jön a tömítések és a lerakódások kérdése. A gépkönyv és a gyártói előírás dönt, nem a melegoldali szám egyezése.
Tartósan egy terhelésen, egy fordulaton járó motoroknál a többfokozatú olaj előnye kicsi, mert nincs az a hidegindítási ciklus, amire készült. Mezőgazdasági és építőipari gépeknél ezért maradt fenn az egyfokozatú olaj, és ott is, ahol nagy az olajfogyasztás és rendszeres az utántöltés. Ezeknél a gépeknél a gyártó gyakran ma is ezt írja elő.
Ha bizonytalan a gépkönyved jelölése, küldd el a motor típusát, és segítünk kiolvasni, mit kér a gyártó.
Azt, hogy egyetlen viszkozitási osztályt ad meg, a 100 °C-on mért üzemit. A hidegoldali viselkedésre vonatkozó W besorolás hiányzik.
Csak akkor, ha a gépkönyv megengedi. Melegen ugyanabba az osztályba esnek, de a többfokozatú olaj adalékrendszere más, és tartalmaz viszkozitásindex-javítót, ami nyírás hatására veszít a hatásából.
Hidegben lassabban jut el a kenési pontokra, és nincs rá osztályba sorolt hidegindítási garancia. Az egyfokozatú olajokat éppen ezért váltogatták régen szezononként.
Tartósan egy terhelésen járó, jellemzően régebbi dízelmotorokhoz, mezőgazdasági és építőipari gépekhez, ahol a gépkönyv kifejezetten egyfokozatú olajat kér.
