Mi a különbség a fékfolyadékok között és milyen gyakran kell cserélni?

Mi a különbségek a fékfolyadékok között és milyen gyakran kell cserélni?

Egyre gyakrabban kapjuk meg azt a kérdést, hogy mi a különbség az egyes fékfolyadékok között, illetve azt, hogy ezek a fékfolyadékok keverhetőek-e egymással. Másik kérdés amit egyre gyakrabban tesznek fel nekünk, hogy milyen gyakran kell cserélni és amikor megmondjuk a választ, akkor kapjuk a következő kérdést: Miért kell ilyen gyakran? 

Nézzünk egy kicsit mögé. Elősztör beszéljünk a különböző DOT számok jelentéséről és a különböző fékfolyadékok tulajdonságairól.

Alapanyagát tekinbve a  DOT3 / DOT 4 / DOT 4+/ DOT 5,1 fékfolyadékok bázis folyadéka jellemzően megegyezik (glikol-éter) és bár keverésük nem ajánlott de attól még keverhetőek egymással.

A DOT 5 fékfolyadék ami szilikon bázisú tehát azt csak olyan helyekre szabad ahol eleve ez volt használatban. Pl.: Harley Davidson motorkerékpárok esetében a DOT 5 az előírt.

Egyesek hangoztatják, hogy egyes termékek a  DOT5 és a DOT 5.1-t is tudják egyszerre, de ez badarság. Például a FERODO 5.1 az DOT 5.1 és ennyi. A DOT szabvány maga kizárja ezt a lehetőséget (lásd eredeti Ferodo oldal). 

Ahogy a DOT 4  (ISO 4925 - Class 4) ESTÉBEN IS VAN EGY EMELTEBB SZINT A DOT 4+  (ISO 4925 - Class 6), úgy a DOT 5.1 esetében is lesz ilyen (DOT 5.1 ESP). Ezek az emeltebb szabványok gyorsabb reakció időt biztosítanak ugyanolyan tulajdonságok mellett.

Röviden összefoglalva a különböző DOT szabványokba tartozó fékfolyadékok tulajdonságai a következők:

És most térjünk át az fékfolyadék cseréjének intervallumára.

A szakirodalom azt mondja, hogy 2 évente, de 40.000 km-enként cseréljük le a fékfolydékot. Amikor ezt kindjuk, akkor az átlagember néz meghűlve, mint hal a szatyorban és szabadkozik, hogy ő bizony még sohasem cserélte le és így is meg tudott állni az üzlet előtt.

Annak érdekében, hogy megértsük a rendszeres fékfolyadék csere fontossággát, kénytelenek vagyunk belemenni a fékrendszer és a fékfolaydék részleteibe.

A mai személygépkocsik, kisteherautók korszerű fékrendszerében a főfékhengerben (vagy ESP-ben) előállított nyomás közvetítésére a féknyergek és a fék munkahengerek felé szintetikus fékfolyadékot, többnyire glikol-étert alkalmaznak. A közvetítő folyadék állapota nagymértékben befolyásolja a keréken létrehozott fékerőt. 

A szokványos, glikoléter bázisú fékfolyadékok sajnos képesek megkötni a levegő páratartalmából származó nedvességet, ezért forráspontjuk a használat során folyamatosan csökken és az alsó határértéket kb. 2 év vagy 40.000 km megtétele után közelíti meg.

DOT 4 Fékfolyadékokat IDE kattintva találja

DOT 4+ Fékfolyadékokat IDE kattinvta találja

DOT 5 Fékfolyadékokat IDE kattintva találja

DOT 5.1 Fékfolyadékokat IDE kattintva találja

Racing Fékfolyadékokat IDE kattintva találja