Itt a 85W-90 hajtóműolajok találhatók. Ez a fokozat melegen ugyanabba az osztályba esik, mint a 80W-90 és a 75W-90, és csak a hideg oldalon tér el tőlük, ahol a 85W a legkorlátozóbb. Nálunk ez télen nem elhanyagolható szempont, mert a differenciálmű lassabban melegszik fel, mint a motor. Az útmutató előírása dönt.
A motort a hűtőkör percek alatt üzemi hőmérsékletre hozza, a differenciálmű viszont csak a saját keverési és súrlódási veszteségéből melegszik. Rövid úton, hidegben ezért jóval tovább marad hideg, mint a motorolaj, és a hidegoldali osztály hatása is tovább tart. Sok rövid úton járó járműnél ez a különbség a 85W és egy hígabb hidegoldali jelölés között valóban számít.
A 90-es melegoldali osztály ugyanaz a 75W-90-nél, a 80W-90-nél és itt is, tehát üzemi hőmérsékleten a három fokozat ugyanabba a tartományba esik. Aki ezek közül választ, nem a terhelhetőségről dönt, hanem arról, hogy hidegen mennyire marad folyós az olaj. A terhelhetőséget az API besorolás írja le, nem a viszkozitás.
A gyártók sokszor több hidegoldali jelölést is megengednek ugyanahhoz a hídhoz, éghajlattól függően, és a kezelési útmutató ezt táblázatban adja meg. Ha a táblázat több sort enged, a hidegebb üzemhez a kisebb W szám való. Ha csak egyet ad meg, akkor nincs választás, és a szomszédos fokozat sem lép a helyére magától.
Nagy kiszerelésnél a tárolás is számít: zárt, hűvös, páralecsapódástól védett helyen tartsd a felbontott csomagolást.
Csak a hideg oldal. Melegen mindkettő a 90-es osztályba tartozik; a W előtti szám mondja meg, meddig marad az olaj folyós hidegen.
Mert a differenciálműnek nincs hűtése és fűtése sem: csak a saját veszteségéből melegszik, ezért rövid úton sokkal tovább marad hideg, mint a motorolaj.
Csak ha a kezelési útmutató táblázata megengedi. Ha egyetlen jelölést ad meg, a szomszédos fokozat nem lép a helyére magától.
A terhelhetőséget az API besorolás írja le, nem a viszkozitás. A három 90-es fokozat melegen ugyanabba a tartományba esik.
