HAJTÓMŰ- ÉS VÁLTÓOLAJ
Hajtómű- és váltóolaj kézi váltóhoz, differenciálműhöz, osztóműhöz és automata váltóhoz, 75W-80-tól 80W-90-ig és ATF kivitelben. Két adatot kell kikeresned a kezelési útmutatóból, és mindkettőt: a viszkozitást és az API osztályt, mert a GL-4 és a GL-5 azonos viszkozitás mellett sem cserélhető fel. Szűkíts besorolás szerint, és önzáró hídnál az LS jelölést is nézd meg.
A megfelelő hajtóműolaj kiválasztásához használhatod többek között az EUROL kenőanyag kereső alkalmazását, ahová a járműved paramétereit beírva kiválaszthatod a megfelelő váltóolajat, amit utána meg is rendelhetsz az Olajshopban.
Mi a különbség a GL-4 és a GL-5 jelölésű váltóolaj között?
Mit írj ki az útmutatóból?
Hármat, ebben a sorrendben. Először a viszkozitást, például 75W-90-et. Másodszor az API osztályt: GL-4 vagy GL-5, és ez az az adat, amit a legtöbben kihagynak. Harmadszor, ha önzáró differenciálműhöz keresel olajat, az LS vagy limited slip jelölést, ami nem opció, hanem harmadik feltétel. Ha az útmutató nincs meg, a jármű alvázszáma alapján a márkaszerviz vissza tudja keresni az előírást. A váltóházon lévő öntött jelzés önmagában nem elég, mert a gyártók évjárat közben is váltottak specifikációt.
GL-4 és GL-5: itt dől el minden
A két API osztály nem ugyanannak a gyengébb és erősebb változata. A GL-5 lényegesen több kén-foszfor alapú, nagy nyomású adalékot tartalmaz, amire a hipoid fogazatú differenciálműnek szüksége van, mert ott a fogak csúszva is érintkeznek. Ugyanez az adalékrendszer viszont megtámadhatja a sárgaréz és bronz alkatrészeket, jellemzően a kézi váltók szinkrongyűrűit, amelyek ettől kopni kezdenek és a váltó akadozni fog. Ahol a gyártó GL-4 olajat ír elő, oda GL-5 nem való, hiába magasabb a szám. Létezik GL-4 és GL-5 besorolást együtt viselő termék, de ezt a címkének külön ki kell mondania.
Kézi váltó, hipoid híd, automata
Kézi váltóba jellemzően GL-4 olaj kerül, a hipoid hátsó hídba GL-5, az önzáró differenciálműbe pedig LS jelzésű, súrlódásmódosított olaj, mert enélkül a zárás akadozik és a tárcsák terhelés alatt csattognak. Az automata váltó egészen más eset: oda nem hajtóműolaj, hanem a gyártó által megnevezett automataváltó-folyadék való, és a kettő összekeverése nem teljesítménykérdés, hanem a váltó károsodásához vezet.
Viszkozitás, csere, szivárgás
A 75W-90 hidegen folyósabb és jellemzően szintetikus, a 80W-90 hagyományosabb, ásványolaj alapú termék; télen a hidegviselkedés a kézi váltó kapcsolhatóságán érződik. A cserét a gyártó által megadott kilométerenként kell végezni, terepen, vontatásnál és utánfutózásnál hamarabb. A híd vagy a váltó körüli olajos csöpögés nem kozmetikai kérdés: a fogyó olajszint rövid úton a fogazat berágódásához vezet, ezért a szivárgást a tömítés cseréjével kell megszüntetni, nem utántöltéssel.
Ha az útmutatóban nem találod az API osztályt, küldd át a típust és az évjáratot: húsz éve dolgozunk hajtóműolaj-előírásokkal, és a rendelés előtt megnézzük helyetted.
Gyakori kérdések a hajtóműolajok kiválasztásáról
Mit kell kikeresnem az útmutatóból?
A viszkozitást és az API osztályt is, vagyis a 75W-90 mellé a GL-4 vagy GL-5 jelölést. Önzáró hídnál az LS jelölés a harmadik feltétel.
Betölthetek GL-5 olajat GL-4 helyett?
Nem. A GL-5 nagy nyomású adalékai megtámadhatják a kézi váltók sárgaréz és bronz szinkrongyűrűit, amitől a váltó akadozni kezd.
Mi kell önzáró differenciálműbe?
LS jelzésű, súrlódásmódosított olaj. Enélkül a zárás akadozik, és a tárcsák terhelés alatt csattognak.
Jó a hajtóműolaj automata váltóba?
Nem. Oda a gyártó által megnevezett automataváltó-folyadék kell, és a kettő összekeverése a váltó károsodásához vezet.