75W-80 váltóolajok kézi kapcsolású váltóhoz és hajtóműhöz API GL-4, GL-4/GL-5 és GL-5 osztályban, 1 literes flakonban, 20 literes kannában és hordóban, üzemanyag-takarékos FE változatban is. A fokozat önmagában nem elég: a kezelési útmutató az API osztályt és a gyártói előírást is megadja, és egy GL-4-es váltóba a GL-5 nem való, mert nagy nyomású adalékai a sárgaréz szinkrongyűrűket megtámadhatják. Keresd ki mindkét adatot, majd szűkíts osztály és kiszerelés szerint.
A hajtóműolajok SAE J306 skálája külön rendszer: a 75W a hideg folyóképességet, a 80 a 100 fokon mért viszkozitást jelöli, és a számok nem hasonlíthatók a motorolajéhoz, egy 75W-80 nagyjából egy 10W-30 motorolaj sűrűségének felel meg. A fokozat csak a viszkozitást mondja meg, az adalékrendszerről semmit: azt az API GL osztály és a gyártói előírás írja le, ezért a kezelési útmutatóból mindkettőt ki kell keresni. A listában a márkák a nevükben hordozzák a fokozatot, az osztályt viszont a címke adja meg.
A GL-4 a szinkronizált kézi váltók osztálya. A GL-5 hipoid hajtóműhöz és differenciálműhöz készült, erősebb kén-foszfor adalékkal, amely a kézi váltók sárgaréz és bronz szinkrongyűrűit megtámadhatja, ezért ahol GL-4 az előírás, oda GL-5 nem való. A GL-4/GL-5 jelölésű olajokat úgy adalékolták, hogy mindkét helyen megfeleljenek; az LS jelölés az önzáró differenciálmű súrlódó tárcsáihoz való adalékot jelenti, és csak ott kell. A magasabb osztály tehát nem automatikusan jobb, hanem más feladatra való.
Az FE jelölésű váltóolaj kisebb belső súrlódású, és csak ott hoz előnyt, ahol a gyártó erre tervezte a váltót; máshol a kapcsolás érzete változhat. Az MTF felirat kézi váltóhoz készült folyadékot jelent, gyakran egy adott gyártói előírásra. Transzaxle hajtóműnél a váltó és a végáttétel közös olajban jár, ezért az előírás mindkettőre érvényes. Sűrűbb, 75W-90 fokozatra ne válts azért, mert melegebbnek érzed a váltót: hidegben nehezebb kapcsolást és más szinkronmunkát kapsz.
Sok gyártó élettartamra töltött váltót ír, a kapcsolás minősége mégis romlik az öregedő olajjal, ezért a szervizkönyv csereintervallumát tartsd, és a szintet a szintellenőrző csavarig töltsd fel, meleg olajjal leeresztve. A rossz olaj jele a hidegen nehéz kapcsolás és a szinkron reccsenése visszaváltáskor; ha a váltó zajos, előbb a szintet és az előírt olajat ellenőrizd, és csak azután gondolj váltóolaj-adalékra.
Ha a kezelési útmutatóban csak az API osztály szerepel, a jármű típusa és a váltó kódja alapján megnézzük a gyártói előírást; a kannás és hordós kiszerelést országosan házhoz szállítjuk.
Ne tedd önhatalmúlag. A sűrűbb olaj hidegben nehezebb kapcsolást ad, és a szinkronizálás másképp működik vele; a gyártó a 75W-80-at a váltó szerkezetéhez írta elő. Csak akkor válts, ha a kezelési útmutató mindkettőt megengedi.
Nem jobb, hanem más: a GL-5 hipoid hajtóműhöz való, nagy nyomású adalékkal, amely a kézi váltók sárgaréz és bronz szinkrongyűrűit megtámadhatja. Kézi váltóba a GL-4 vagy a kifejezetten GL-4/GL-5 jelölésű olaj való, az előírás szerint.
Üzemanyag-takarékos kivitelt: kisebb belső súrlódású olajat, amelyet a gyártó ott ír elő, ahol a váltót erre tervezték. Máshol nem hoz előnyt, és a kapcsolás érzete is változhat.
Nem. A hajtóműolajok SAE J306 skálája külön rendszer: a 75W-80 nagyjából egy 10W-30 motorolaj viszkozitásának felel meg. A két skála számai nem hasonlíthatók össze közvetlenül.
